总有小伙伴表示

一坐高铁

自己晕车的毛病就不治而愈

连带着一整天心情也轻松不少

它究竟是如何做到呢？

今天就带你来揭秘

为什么坐高铁几乎不晕车

特殊的车窗玻璃

对于高铁的车窗玻璃

大部分乘客是再熟悉不过了

有人靠着它休息

有人透过它看风景

但你知道吗？

高铁列车使用的

是特殊的车用安全玻璃

在两层钢化玻璃中间

还夹有一层PVB胶片

夹层技术不仅柔和光线

而且使光线均匀折射

给肉眼一种“减速”感

避免乘客因光线刺眼

或速度过快

而感到头晕不适

平稳的无缝钢轨

与乘汽车不同

在风驰电掣的高铁列车上

乘客从来体验不到颠簸的感觉

这要归功于车轮下的无缝钢轨

它虽由多根长达百余米的

钢轨焊接而成

却看不见一处焊接点

仿佛两条钢轨彼此融合了一般

从母材到无缝钢轨

需经历12个车间厂房

17道工序

从焊接前的除锈工作

要求高速轨的除锈深度

小于0.1毫米

到焊接时的接头处

最高温度可达1400摄氏度

相当于火山口岩浆的温度

再到矫直作业时

平直度需控制在

-0.2毫米到+0.1毫米之间

就像头发丝一样细

正是在这样严格的作业标准

和精密的作业技术保障下

无缝钢轨应运而生

为高铁的畅通运行保驾护航

使乘客在车厢内如履平地

严选的高铁司机

与乘务员不同

高铁司机很少直接和乘客接触

但乘客坐高铁不感到晕车

和高铁司机的驾驶技术顶尖

有直接关系

这些素未谋面的高铁司机

都是从火车司机中

层层笔试和实操选拔而来

其中就包括“木棍法”平稳性测试

教员会在车上将体积小木条按顺序摆放

通过观察木条

是否会伴随列车行驶而晃动

并按照倒下小木条的等级和个数

来判断司机的驾驶水平

从车体构造

到铁轨铺陈

再到司机选拔

在乘客看得到、看不到的地方

处处体现着中国铁路人的精益求精

这样的高标准严要求

才是坐高铁不晕车的根本奥秘

资料来源：中国铁路微信公众号、国铁济南局微信公众号、南宁铁路微信公众号

（大众新闻记者 范薇 实习生 杨欣尔 综合整理）