晴空之下，一辆造型萌趣的巴士，轻盈地穿梭于空中轨道，宛如流动的风景线，又像一帧帧动画照进现实。

这辆“聪明”又可爱的巴士，就是采用全自动无人驾驶系统的济南高新东区云巴列车。

济南高新东区云巴于8月7日正式启动为期3个月的空载试运行，预计将于12月初开通运营。作为融合智能、绿色和高效理念的城市轨道交通新动脉，云巴将有效填补区域轨道交通空白，为市民出行提供全新选择。

空载试运行期间，将重点对各设备系统和整体系统进行安全性、可靠性测试及考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。

30.55公里 32个站点 破解交通困局

济南云巴承载着破解高新东区交通困局的重要使命。

作为济南产业发展的“黄金走廊”，高新东区聚集着唐冶、孙村等四大居住片区和中科院济南科创城等三大产业高地，却长期受困于轨道交通“最后一公里”的接驳难题。

共设32站

如今，30.55公里的云巴环线犹如一条银链，将散落的珍珠串成璀璨项链——32个站点星罗棋布，5座换乘站无缝衔接地铁网络，让产城融合的梦想照进现实。

据了解，云巴将与年底通车运营的轨道交通4、8号线一道，显著激活区域联通。5座换乘站〔彭家庄站（以下均为工程名）衔接地铁2、4号线，唐冶站、程家庄站衔接4号线，春博路站、山东职业学院站衔接8号线〕无缝连接济南轨道交通骨干网络。

车厢内配有USB充电口

作为未来交通创新典范的云巴特点显著：独特的U型轨道梁与横向导向胶轮设计，不仅防滑、防侧翻，最小转弯半径15米，轻松适应复杂地形；车辆搭载永磁同步电机与能量回收系统，显著降低能耗；胶轮走行配合主动降噪技术，行驶噪声得到有效控制。同时，车体嵌入轨道梁，增强抗风能力，快速逃生通道为乘客安全增添保障。

700多个日夜 46万张纸 见证云巴诞生

“记不清有多少个不眠的夜晚，大家甚至都顾不上洗个澡，身上满是汗味，但谁也不嫌弃谁，蓝图出来了，我们笑了。”想起和同事并肩作战的时光，云巴的总设计师麻景瑞如是说。

麻景瑞（右）

作为一种新兴的轨道交通制式，云巴的设计在行业内缺乏成熟的先例可供借鉴，设计团队面临着从零开始的挑战。

在此过程中，麻景瑞是关键角色，带领着山东轨道交通勘察设计院一支涵盖28个专业、近百人的精锐设计团队，用700多个日夜，绘制了46万张图纸，攻克了多项技术难题，让济南又一次在轨道交通建设之路上吸引了全国的目光。

云巴的综合车场地质条件复杂，现场高差将近7米，传统建设方式成本极高。面对这种情况，云巴设计团队创新性地采用了集约化设计，将原本分散的7座单体建筑整合为1座综合建筑，并采用了架空层结构，让15万方填土“消失”。

规划科学是最大的效益，规划设计的节约，是最大的节约。此方案既巧妙地解决了百年洪涝水位问题，还节省了工程占地，并节省工程造价8000余万元。团队调研全国同类项目后，更取消试车线等冗余设计，让地块价值翻番。

模块化装配式车站也是云巴的一个创新点。设计团队在设计时采用了单元模块化结构，初期车站按2列车编组设计，未来客流增长时，只需增加一组模块即可扩展为3列车编组，无需大规模改造，这一设计使之成为“会生长的车站”。这种前瞻性设计不仅降低了远期改造成本，还提高了建设效率，为城市轨道交通的可持续发展提供了新思路。

从“集约车场”到“模块车站”，设计团队在技术探索的道路上步步为营，在反复实践中不断校准方向，在未知领域中开辟了属于云巴的创新路径。

从车到车 从听从指挥到自主思考

云巴最吸引人的创新之一，是全国首次应用了基于“车-车”通信的列车自主运行系统，这种革命性突破让列车从“听从指挥”变为“自主思考”。

与传统依赖地面信号不同，该系统将控制设备集成在列车上，通过车辆间实时通信自主调整运行，让每列车都"独立思考"，既提升运行效率又降低运维成本。

“地面设备越少，后期的维护成本就越低，系统的可靠性反而更高。”麻景瑞解释，然而，新技术也意味着更高的风险。为确保万无一失，项目团队经过多次试验验证，确保系统完全稳定后才投入应用。

云巴的出现，成功破解了高新东区的 “孤岛效应”。它像一条纽带，串联起人才、技术与资本，打通了东区各产业园区的内部循环，让各类要素在产业圈中自由流动，更将城市资源的辐射范围延伸到了更远的地方。

如今的高新东区，早已跳出单纯产业聚集地的局限。对城市的发展而言，云巴的意义远不止于一条交通线——这条小小的轨道，既是城市探索产城融合的实践，更承载着人城共生的幸福感与获得感。

部分资料来源：济南时报、中国中铁微信公众号、济南轨道交通微信公众号

（大众新闻记者 刘飞跃 大众新闻·齐鲁壹点记者 王鑫 编辑 吕继萌 叶彤 设计 魏亦汝 策划 单青）

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