8月6日，济南市东关大街，连片的电动自行车行熙熙攘攘，店内崭新的电动车一字排开，“国补超值换购”“至高立省1250元”大字海报格外显眼。

工业和信息化部、市场监管总局等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）（下称“新国标”）将于今年9月1日实施。眼下，距离这一节点仅剩20余天，记者走访济南多家品牌门店发现，符合新规的电动车尚未上市销售。对于即将落地的“新国标”，商户普遍表示“不清楚新车型”，但“老车型很紧俏，卖一辆少一辆”；对消费者来说，他们更关心新旧标准过渡期间，价格是否会出现大幅涨跌。

“新国标”触发的系列连锁反应，已经从生产端蔓延至消费端、使用端。

“史上最严”电动车国标

倒逼一场安全革新与行业洗牌

每年夏天是电动车销售旺季。但今年却有些特殊——7月以来，雅迪、爱玛、九号等电动自行车品牌在电商渠道集体下架多个热销款式，却在线下门店加大优惠力度。尽管官方解释该行为属于“库存调配问题”，但业内普遍认为这与“新国标”密切相关。

“这次的‘新国标’被称为‘史上最严’。它直接切掉了老车型的‘生存空间’，于是才有了各大品牌在全国‘清理门户’这样难得一见的场景。”山东某电动自行车经销商说。

所谓“史上最严”，“严”在哪？

图源新华社

“‘新国标’为电动自行车产品划定了许多新的‘红线’。”山东省市场监管局产品质量安全监督管理处处长刘玻介绍，它新增了车速超过25km/自动断电、电池组和控制器‘三重防篡改’设计，让“解限速”“增容量”等改装手段彻底失效，能减少交通事故风险。塑料用量也被压缩到整车重量的5.5%以下，一旦起火可延缓火焰蔓延，有效降低火灾事故隐患和危害。铅酸电池车型整车重量上限从55公斤放宽至63公斤，续航提升至70公里，同时还必须得加装北斗定位模块。“这意味着，当前店里那些塑料外壳亮眼、能轻松破解限速的老车型，将彻底退出历史舞台。”

中国是全球电动自行车生产和使用第一大国。上下班、接送孩子、购物外出……在人们日常生活中，电动车是短途出行的“刚需”。最新数据显示，当前，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆。放眼全国，济南更是以“电动自行车之都”著称。按2024年末济南市常住人口计算，平均每两个人拥有1辆电动自行车。

尽管电动车“劳苦功高”，但非法改装、违规行驶、进楼入户等行业乱象屡禁不止，是监管“老大难”。2024年，全国电动车火灾事故3.2万起，造成412人死亡；今年7月以来，湖南桃江高中生撞墙身亡、温州鹿城区改装电动车碰撞等突发事故令人触目惊心……“安全”二字，始终是电动车绕不开的话题。

从事故受害者的构成来看，外卖骑手、快递员等职业群体多以电动车为生产资料，过长的使用时间让他们面临更大风险，此外，部分电动车无需驾驶证的特殊属性，也让许多未成年人陷入危险境地。

“电池起火和非法改装，是电动自行车的两大安全隐患。近几年，电动自行车引发的火灾数量连年增长，而火灾事故大部分因擅自改装电池而起。要防止事故发生，必须杜绝非法改装。对此，‘新国标’完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，从技术上大幅提高非法改装门槛。”山东省产品质量检验研究院电器安全能效检验所副所长王鑫进一步解释，“以‘最高时速不能超过25km/h’这条要求为例，虽然此前也有规定，但‘新国标’要求车辆在设计和制造层面就必须具备防篡改功能，不能再预留任何可以用来解除限速的接口或后门。有了新技术加持，车子超速后电机将会自动断电，不再提供动力输出。”

“可以明确，这轮调整后，‘小电驴’不能再‘狂飙’了。虽然有些消费者可能会不适应。但大家需要认识到，我国电动车行业正在朝着用户体验、安全需求和智能化的方向发展。”业内人士表示。

“新国标”放宽了铅蓄电池车型重量限值，不再强制安装脚踏骑行装置，还鼓励安装后视镜，这将引导厂商生产更有性价比、更舒适安全的车子。此外，它还要求每辆电动车都配备北斗定位、通信与动态安全监测功能，这方便消费者实时了解电动自行车关键安全信息，一旦发生车辆被盗、蓄电池温度异常或电压过高等情况，能第一时间提醒。

目前来看，在这场“合规风暴”中站稳脚跟的只有几家头部品牌。

企查查平台数据显示，截至今年7月，我国电动自行车相关企业注册量超过‌85.46万家‌。但现下，仅雅迪、爱玛、台铃、绿源4家企业拿到14张“新国标”3C认证，多数车企仍未批量投产。记者还从雅迪方面了解到，目前，该品牌获得“新国标”3C认证的车型以简易造型的电动自行车为主，包括C09、C12、C18系列，以及滴滴青桔骑行使用的VM6.2共享电单车。

“‘新国标’提高了对电动车性能的硬性要求，但也在无形中拔高了生产门槛，为企业带来成本压力。这对大品牌来说是机会，可以趁着国标迭代抢占新市场、打造品牌，但对那些靠低价，靠堆货打市场的小厂家来说，他们根本没钱换新设备，只能清完库存关门歇业。”业内人士表示，从长远来看，能“活”下来的肯定是那些有技术、重合规的企业。

新老标准更替

消费者该现在买还是再等等？

“新国标”落地有两个重要时间点：一个是2025年9月1日，它针对生产端——从这天起，出厂车辆必须符合“新国标”；另一个是2025年11月30日，它针对销售端——“旧国标”车允许销售到这一天，12月1日起，只能卖“新国标”车。眼看着时间愈发逼近，各品牌有何新动向？

接连多日，记者以消费者身份探访了东关大街、解放路、黄台等地段的多家电动车门店。值得注意的是，有相当一部分销售人员以“新国标”为噱头，称店内在售车辆都按照其生产。但是细问才知道，他们口中的“新国标”，并非今年9月1日起实施的“新国标”，而是2019年4月起施行的老版标准（下称“旧国标”）。

而且，无论是线下门店还是线上直播间，销售人员都不约而同地将“新国标”称作是“新新国标”，这对消费者产生了一定迷惑性。

早在今年6月，广州国际两轮车展览会上，雅迪、绿源、台铃首次公开了符合“新国标”的车型。时隔两个多月，现在市面上有货真价实的“新国标”车吗？

记者从雅迪、绿源、台铃、小牛、九号等品牌济南地区经销商了解到，截至8月6日，线上、线下均没有“新国标”车售卖。当被问及“新国标”车相关情况时，多家线下商户表示“不清楚，工厂要等到11月份才生产”，但是“老车型跑得快、价格低，卖一辆少一辆，未来还会涨价，建议早买早享受”。

记者查看了某电动车头部品牌的济南地区店主微信群，通过群消息得知，老车型的订货价格确实在上调。消息显示，8月1日单车订车价上涨100元，8月10日将涨100元，9月1日再涨200元。“现在工厂生产得少了，老车型供不应求，要靠抢才能订到货。”东关大街某商户指着一辆白色锂电池电动车说，“这款车我定了10台，库里只发来4台。不只是它，很多车的颜色都不全了。”

“买老车型，未来会被处罚吗？”在济南黄台电动车批发市场某门店门口，市民张女士犹豫不决。她代表了许多人的心态：既怕错过旧款折扣，又对新车性能未知。

，消费者已经购买的不符合“新国标”的车辆不会被强制淘汰。因为新的标准主要针对的是企业的生产、销售、经营行为，对于普通消费者已经购买的电动自行车，不受“新国标”约束。

“标准更替，不少消费者都在观望。在3个月过渡期结束前能不能卖完老车型？我们心里真没底。”与东关大街头部品牌林立的商业调性不同，济南黄台电动车批发市场聚集着许多小厂家生产的小众电动车品牌。该市场某销售人员坦言，将来，未售出的旧国标车需要返厂处理，运输成本会带来资金压力。目前，店里已停止向厂家订货，全力清理库存。

记者从山东省市场监管局获悉，标准过渡期间，山东将组织开展电动自行车销售单位（线上和线下）专项监督检查，重点检查老国标产品是否仍然在售情况，督促销售单位建立健全进货查验、索证索票、台账记录等制度。开展不按新标准组织生产、销售电动自行车违法线索征集活动，畅通投诉举报渠道。对抽查、检查、举报等发现非法销售、非法改装、制售假冒伪劣电动自行车及蓄电池等行为，依法严厉打击，曝光典型案例，形成执法震慑。

那么，消费者究竟该现在买老车型，还是等等看新车型？

山东省电动车行业协会会长邱春富提醒，消费者根据个人实际需求选择购买即可，现在低价购入清仓车型，可能在未来需要承担维修配件短缺等风险。若并非急需用车，可稍事等待再入手；若需近期购车，建议选择主流品牌的新款车型，更能规避价格波动风险——毕竟，规范的市场环境与安全的产品体验，才是新标准带来的长远价值。

（大众新闻记者 王鹤颖）