凭自己的劳动挣钱，跑货运也没啥丢人的……去年5月份，25岁的小伙李伟航辞去了一家国企的工作，开启了跑单之旅。因为年轻，他很快掌握平台算法，专接夜单和长途单。一年下来，他跑了5万多公里，平均月收入过万元。近日，记者就走近这位年轻的货运司机，了解背后的苦与甜。

厌倦朝九晚五  辞职跑货运

“感觉工作一眼望到头了，工资也不高，就想出来闯一闯。”2020年，李伟航大专毕业以后，进了一家国有企业。工作虽然稳定，但是转正以后月收入只有四五千元。每个月除去交通等各类开销，剩不下多少钱。

父亲一名远洋船员，跟船去过很多国家。“可能是受父亲的影响，有点冒险精神。”李伟航工作了一年后，果断辞职。此后，他又辗转几家公司，并没有找到合适工作。

2024年，他在朋友的介绍下，租了一辆车跑货运。“平时就喜欢开车，觉着还挺适合。”李伟航说，跑货运相对自由，如果累了就休息。以前，他在单位里请假，审批流程很复杂。而且，在单位里人多，他也不善于处理各种人际关系。

“跑货运就是接货、卸货，跟客户交流很少，干完活就回家。”李伟航说，刚开始不熟悉接单流程，收入比较少。跑了几次以后，他很快就摸清了规律。一个月能跑出七八千元，除去车辆租金，还能收入四五千。于是，他下定决心买车专职干货运。

跑夜单、长途单 一个月收入过万

“刚开始主要跑短途，后来发现夜晚接单有补贴。”李伟航说，晚上容易犯困，接单的司机比较少，所以单价就高。平时晚上就刷手机，还不如出去接单。他有时候晚上七八点钟接单，第二天五六点钟才能跑到。

“最近一段时间跑海鲜和蔬菜的比较多。”李伟航说，他就住在城阳批发市场附近。为了保证新鲜，一些商户会选择晚上发货，第二天就送到家门口。车辆续航300公里，所以大部分接烟台、威海的订单。晚上累了，他就会找一处充电桩，一边充电，一边休息。

在车上，他放置了一个折叠床。“时间比较紧张，几乎都在车里睡。”李伟航说，最难受的是冬天。开了暖气以后，车里很闷热。不开暖气，冷风呼呼往车厢里面吹。“第一次在户外睡觉，心里也有点害怕。”李伟航说，他都选在人多的地方，安全也不用担心，慢慢也就习惯了。

他一般只接晚上和跨城的长途单，每天大概五六单。虽然单量不多，但是价格比较高。跑了一年多以后，他还认识了很多老客户。有些人会经常从他这里直接下订单。

“一个月收入一万多元。”李伟航说，他对这个收入也比较满意。虽然是家中独子，还是希望能通过自己努力，过上更好的生活。

过渡一下 未来希望找到合适工作

“收入挺好，背后也有很多辛苦。”李伟航说，五一假期他接了一个去东营的订单。客户发送了几十套家具，总重500多公斤。在订单里，客户也写明了帮忙卸货并支付了费用。

晚上11时接到订单以后，他连夜开车，第二天五六点钟才赶到。“需要步行到五楼，当时一看有点后悔。”李伟航说，最大的一件接近200斤，自己一个人根本扛不动。于是，他在货运平台上又找了一个司机来“拼单”。

由于楼道狭窄，搬运异常费力，两个人花了一个多小时才忙完。这个活挣了800元，当时非常开心。第二天休息过来以后，两条腿直打颤。李伟航说，如果是小件的话，他们能搭把手就帮一下。如果是大件，他们就需要支付搬运费用。

“通过跑货运也学到了很多知识。”李伟航说，他接单的时候跑货建材公司、海鲜市场。自己装修的时候，他就会直接从源头工厂来买。“增加了社会阅历。”李伟航说，现在他看到越来越多的年轻人从事这个工作。大家的观念也放开了，不觉着有高低贵贱之分，适合自己就最好。

“还是希望找一份有所专长的工作。”李伟航说，跑货运可以作为过渡或者兼职，但门槛也比较低，他将来希望学习一定的技术，找到更合适的工作。

（半岛全媒体首席记者 孙桂东）