3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在高速公路发生严重交通事故，最终导致车内3名女大学生身亡。罹难司机的男友在网络上发布动态缅怀女孩，令人唏嘘‌。小米公司创始人雷军在4月1日晚首次对此事进行公开回应，承诺会持续配合警方调查，尽最大努力回应家属和社会关注的问题。

小米SU7的惨烈车祸，不仅是一场令人痛心的悲剧，更是一面照见智能驾驶技术现实困境的镜子。此次事故暴露了当前智能驾驶在技术、用户认知与责任界定上的多重短板，也向行业与社会敲响了警钟：技术发展的进步不能以牺牲安全为代价，唯有敬畏生命、完善规则，才能真正让科技服务于人。

一方面，智能驾驶技术的“安全幻觉”需破除。事故中，NOA系统在碰撞前仅提前2秒发出预警，而驾驶员接管后的制动与转向操作未能避免撞击。这凸显了L2级辅助驾驶的致命缺陷——感知能力与响应速度的不足。标准版小米SU7采用纯视觉方案，夜间及复杂路况下识别精度受限，与激光雷达相比，探测距离和抗干扰能力明显不足。此外，AEB（自动紧急制动）系统未介入的争议，暴露出“人驾优先”设计原则的困境。当系统默认驾驶员具备更高决策权时，却忽视了人类在高速状态下的反应极限。血的教训再次证明，当前的智能驾驶技术并不成熟，消费者对于智能驾驶的“安全幻觉”亟需破除。

另一方面，车企内卷之下，安全不能沦为牺牲品。当前汽车行业竞争白热化，部分车企为抢占市场，压缩研发周期、削减安全冗余设计，甚至以“性价比”为卖点，将高阶智驾功能下放至低配车型。部分车企在推广智驾功能时，往往过度放大“智能”二字而忽略辅助，宣传中“自动刹停”“安全护航”等话术，无形中营造了“技术万能”的错觉，用户的风险意识随之麻痹。正如理想汽车CEO李想呼吁的那样，要统一自动驾驶的中文名词标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。不少驾驶员盲目相信智驾“安全可靠”，却未必了解所谓“智驾”只是辅助驾驶功能。此外，还有部分智驾系统设计未能充分考虑极端场景下的失效风险，比如碰撞后车门锁死、电池爆燃等问题，暴露了逃生冗余机制的缺失。行业亟需建立统一的安全标准，强制要求车辆在断电、变形等极端情况下保留逃生通道等等。

有专家指出，车企“既当运动员又当裁判员”的现状，削弱了事故调查的公信力。车企既是技术提供方，又是事故数据掌控者，第三方难以独立验证其真实性。此外，责任划分需细化，现行法规对L2级事故的责任界定模糊，用户因“分心”担责的案例虽多，但车企是否尽到风险提示义务，是否因系统设计缺陷承担连带责任，这些问题亟待法律明确。

当车企沉迷于“颠覆传统”的网络营销叙事时，更应铭记：每一行代码的背后，都是鲜活的生命；每一次技术的跃进，都需以安全为基石。保护乘客的生命安全是汽车的首要原则，唯有摒弃浮躁，让科技回归“守护者”而非“冒险者”的角色，才能真正驶向值得信赖的未来。

（大众新闻记者 许金星）